備用柴油發(fā)電機組排氣流量巨大，排氣流速高，將排氣量很小的車用柴油發(fā)動機做法移植過來顯然無法達到預期效果。在實際工作場景中，去除固定式備用柴油發(fā)電機組尾氣中兩個主要成分PM和NOx的難點：
2.1、PM去除采用DPF，在DPF中積碳清理（稱再生）是難點；
解決辦法：
主力運行機組：使用國四以上柴油，采用DOC+cDPF結構，在排溫達到400℃條件下，C顆粒物可以自動去除，這種稱為被動再生。解決辦法：采用前述加熱器進行溫度補償，同樣考慮上述要素。
備用機組：由于備用柴油機常常排溫不足200℃，達不到催化劑起活條件，陶瓷DPF中的C顆粒物隨著運行時間的增多，逐漸累積堵塞DPF。清理C顆粒物市場上通常的做法是在DPF前端增加一個電加熱器或者用燃燒柴油的方式去除淤積的C顆粒物，這種方式稱為主動再生。
2.2 加熱器電源從哪里來？
2.2.1 從發(fā)電機組中來，由于各組加熱器工作時間長短不一，需要機組空載運行幾小時以上；
2.2.2 從市電引線過來，除開單獨配置電纜之外，對于整個建筑的總負荷余量是一個挑戰(zhàn)。
2.3 加熱器的設計和控制是核心技術；
2.3.1 加熱器工作啟動信號;
2.3.2 使C顆粒物達到控制C顆粒物燃燒時間;
2.3.3 再生溫度需要的時間;
2.4 未燃燒的C顆粒物進行反吹是一個耗時，耗力，好能源。
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